Quando o Omoda 4 foi apresentado em abril de 2025, ainda batizado de Omoda 3, havia a promessa de ser um competidor de Jeep Avenger e Volkswagen Tera, inclusive com motor 1.0 turbo híbrido flex. No entanto, o plano mudou de rumo e a estratégia para o mercado brasileiro será bem diferente quando ele for lançado.
O SUV chegará ao Brasil em 2027 já em versão híbrida flex. No entanto, esqueça o motor 1.0 turbo híbrido prometido anteriormente — ao menos enquanto a fabricante não tiver uma fábrica em solo nacional. No seu lugar estará o mesmo conjunto mecânico do Omoda 5 HEV, composto por um motor 1.5 turbo e um propulsor elétrico.
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
Combinados, o motor a combustão de 135 cv e 20,4 kgfm e o motor elétrico de 204 cv entregam 224 cv e 30,1 kgfm de torque. A transmissão automática do tipo DHT tem uma marcha e relações variáveis pelo motor elétrico. A aceleração de 0 a 100 km/h, de acordo com a fabricante, é feita em 8,1 s – um bom número para o porte do modelo.
Como é o desempenho e qual é o consumo do Omoda 4?
O Omoda 4 acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 s e registrou consumo médio de 18,5 km/l em trecho rodoviário plano na China, com autonomia projetada de até 885 km. O conjunto mecânico híbrido pleno combina 224 cv e 30,1 kgfm, garantindo agilidade suficiente mesmo com capacidade máxima de carga.
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
Durante o primeiro contato na China, rodamos cerca de 320 km com o carro carregado com cinco passageiros e bagageiro lotado. O rendimento foi satisfatório, mas sem as sobras que os 224 cv sugerem na ficha técnica. A calibração parece privilegiar o consumo em detrimento de arrancadas vigorosas.
O modelo utiliza bateria de 1,83 kWh para alimentar a unidade elétrica, alternando constantemente entre descarga e regeneração. No entanto, o Omoda 7 adotou bateria de 5,1 kWh em sua versão híbrida plena, solução que ampliaria o uso da eletricidade e o torque imediato no irmão menor.
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
Na viagem entre Wuhu e Hangzhou, o computador de bordo indicou média de 18,5 km/l (5,4 l/100 km) em rodovias planas, mantendo velocidades entre 100 km/h e 120 km/h. Com esse ritmo constante, o alcance estimado superou os 885 km com um único tanque de combustível.
O Omoda 4 pode substituir o Omoda 5 no Brasil?
O Omoda 4 tem porte muito próximo ao do Omoda 5, mas oferece 2,70 m de entre-eixos (ganho de 9 cm) e visual mais agressivo inspirado em SUVs esportivos. Essa combinação faz com que o modelo reúna atributos superiores aos do irmão, abrindo caminho para assumir seu posto futuramente.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo
Os dois SUVs, além dos utilitários da Jaecoo e da Chery, compartilham a mesma plataforma modular. Em dimensões, o Omoda 4 mede 4,42 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,57 m de altura e 2,70 m de entre-eixos, contra 4,44 m, 1,82 m, 1,58 m e 2,61 m do Omoda 5.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo
O estilo externo é assinado pelos designers com linhas afiladas e dianteira agressiva que remete a modelos esportivos, lembrando traços do Lamborghini Urus. O desenho teve melhor acolhimento inicial de público nas redes sociais do que a dianteira futurista e divisiva do Omoda 5.
Como é o espaço interno e o acabamento da cabine?
O espaço interno do Omoda 4 se destaca pelo amplo vão para pernas na segunda fileira graças aos 2,70 m de entre-eixos, além de bancos dianteiros confortáveis. Contudo, o assento traseiro é curto e apoia pouco as coxas dos passageiros, detalhe incômodo em viagens longas.
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
O padrão de acabamento exibe superfícies acolchoadas nas portas e na faixa inferior do painel, enquanto a cobertura superior recorre a plástico rígido. Trata-se de uma solução semelhante à aplicada no Jaecoo 5 Comfort, configuração de entrada da submarca no Brasil.
A dotação de equipamentos da versão avaliada traz teto solar panorâmico com cortina elétrica (sem abertura do vidro), ar-condicionado de duas zonas, câmeras de 360 graus, bancos revestidos em couro, sensores de estacionamento à frente e atrás e pacote ADAS nível 2.
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
O pacote de assistência ao motorista inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de pontos cegos, alerta de fadiga e assistente de permanência em faixa — sendo que os dois últimos atuaram com rigor excessivo durante a condução.
No comportamento dinâmico, o acerto de suspensão agradou no asfalto liso das estradas e cidades chinesas. Para o piso brasileiro, no entanto, será indispensável uma recalibração de amortecedores e molas para filtrar melhor as ondulações e o impacto em lombadas mais curtas.
Quanto vai custar o Omoda 4 no mercado brasileiro?
<span class="hidden">–</span>Renan Rodrigues/Quatro Rodas
O Omoda 4 será posicionado logo abaixo do Omoda 5 no Brasil, com expectativa de preços sugeridos entre R$ 139.990 e R$ 149.990 para ganhar volume. Contudo, a matriz chinesa ainda avalia a precificação definitiva e questiona a necessidade de valores tão baixos no país.
Esse rearranjo reposicionaria a linha: o Omoda 4 assumiria o papel principal de vendas, abrindo espaço para um hipotético Omoda 3 brigar com Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta, além de deixar um futuro Omoda 2 encarregado da faixa inicial de Volkswagen Tera e Jeep Avenger.
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-012-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-006-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-016-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-007-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-009-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-011-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-003-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-015-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-017-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-008-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-013-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-001-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-001-20260917071320-1600x1067 (1) DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
omoda-4-2026-010-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo
Resta saber se a marca aceitará a margem mais enxuta para emplacar números expressivos. A resposta definitiva sobre a competitividade do utilitário esportivo ficará para 2027, quando a novidade desembarcar oficialmente nas concessionárias brasileiras.
Ficha Técnica – Omoda 4 HEV
- Preço: R$ 139.990 (estimado)
- Motor: a combustão, diant., transv., 4 cil., turbo; 105 kW (143 cv). Motor elétrico: diant., 100 kW (136 cv). Potência combinada: 214 cv; torque combinado: 30,1 kgfm
- Bateria: íons de lítio, 1,83 kWh
- Câmbio: automático, DHT (uma marcha mecânica com relações variáveis elétricas), tração dianteira
- Direção: elétrica
- Suspensão: diant., independente, McPherson; tras., eixo de torção (ou independente)
- Freios: disco vent. (diant.) e disco sólido (tras.)
- Rodas e pneus: liga leve,235/55 R18
- Dimensões: compr., 442 cm; larg., 187 cm; alt., 157 cm; entre-eixos, 270 cm; vão livre, n/d; peso, 1.511 kg (não-UE) / 1.553 kg (UE); porta-malas, 346 litros (V211) / 402 litros (V215) / 1.126 litros (máx.)
- Desempenho: 0 a 100 km/h em 8,1 s; veloc. máx., 179 km/h; consumo médio 19,6 km/l
Portal MAM News