A Zeekr prepara uma alteração profunda em sua operação no Brasil. A marca chinesa de veículos elétricos terá sua governança absorvida pela joint venture firmada entre a Renault e o grupo Geely. A mudança visa substituir o atual formato comercial operado por grupos de concessionárias por uma administração centralizada. O jornalista Jorge Moraes apontou que Ariel Montenegro, executivo que comanda a parceria franco-chinesa no país, é o nome cotado para assumir o negócio.
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O objetivo da transição administrativa é dar tração aos emplacamentos, que seguem abaixo do potencial exigido para justificar o investimento no mercado. A Zeekr somou 571 unidades vendidas ao longo de 2025, contra 522 carros licenciados entre janeiro e agosto de 2026. A transferência permitirá utilizar a base logística da Renault localizada em São José dos Pinhais (PR), o que deve garantir cobertura física e distribuição ágil para todas as capitais brasileiras.
<span class="hidden">–</span>Divulgação/Polestar
QUATRO RODAS apurou que a sinergia entre as corporações abrirá caminho para a chegada de novos fabricantes. A diretoria estuda viabilizar a importação de modelos da Smart e da Polestar – esta última confirmou sua estreia por aqui em 2024, mas é possível que o atraso esteja ligado a nova operação.
Paralelamente, os modelos da Lynk & Co deverão ocupar os mesmos espaços físicos nos showrooms da Zeekr. O planejamento da joint venture contempla também a possibilidade de montar veículos da Lynk & Co na linha de produção paranaense em um segundo momento. A marca segue testando seus carros nas ruas brasileiras, conforme QUATRO RODAS já noticiou.
O Lynk & Co Z20 é um dos modelos cotados para o Brasil e já roda em testesPaulo Tudesch/Reprodução
A estrutura de desenvolvimento da empresa na província chinesa de Zhejiang reflete o volume de capital que o grupo busca rentabilizar no Brasil. Moraes relata que a unidade de Hangzhou opera com altos níveis de automação robótica. O espaço concentra um complexo de avaliações de segurança, onde provas estruturais e testes de impacto validam os projetos recém-lançados, a exemplo do que ocorreu no desenvolvimento da atual linha de utilitários esportivos da fabricante.
Os carros que tentam alavancar a operação começam pelo Zeekr X, um utilitário de 4,43 m de comprimento e 2,75 m de distância entre-eixos. A configuração de acesso Premium entrega 272 cv e 35 kgfm de torque no motor traseiro, com alcance homologado de 332 km no Inmetro. A opção topo de linha Flagship adiciona propulsão no eixo dianteiro para viabilizar tração integral, elevando os índices mecânicos para 428 cv e 55,3 kgfm.
Zeekr 001Fernando Pires/Quatro Rodas
Acima dele, o Zeekr 001 adota o formato shooting brake, marcando 4,96 m de comprimento e 2,99 m de entre-eixos. O sistema utiliza dois motores elétricos que geram 544 cv alimentados por uma bateria de 100 kWh. O conjunto empurra o veículo de zero a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge 200 km/h. Em plataformas ultrarrápidas, a bateria recupera energia de 10% a 80% em menos de 30 minutos, segundo dados técnicos.
O utilitário esportivo Zeekr 7X ocupa atualmente a posição de produto estratégico do catálogo. A variante Flagship conta com tração nas quatro rodas e alcança 646 cv. Recentemente, o portfólio ganhou a configuração Premium com tração traseira e arquitetura elétrica de 800 volts. Equipada com motor de 421 cv e mantendo o pacote de baterias de 100 kWh, o modelo tem autonomia projetada na casa dos 491 km.
Portal MAM News