Desde a última segunda-feira (14), uma mudança no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) aumentou o peso bruto total de veículos para motoristas com a CNH B. Se antes essa categoria estava restrita a modelos com peso máximo de 3.500 kg, agora é possível dirigir modelos de até 4.250 kg. Mas há uma regra importante: eles precisam ser elétricos ou híbridos.
Portanto, picapes como RAM 2500 ou 3500, além de modelos como Ford F250, não entram na nova norma – a não ser que, em algum momento, versões híbridas cheguem ao país. A medida tem como objetivo equacionar um problema técnico imposto pela eletrificação: o peso adicional das baterias dos eletrificados. O limite anterior foi criado em 1997 e não havia sofrido alterações até então.
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Em um mercado com marcas chinesas cada vez mais presentes, podemos ver em breve alguns modelos chineses que se enquadram nessa nova regra. Confira abaixo 5 SUVs chineses híbridos com mais de 3.500 kg que podem chegar ao Brasil.
GWM Tank 700 Hi4-T – 3.630 kg
Versão convencional do GWM Tank 700 hi4-TDivulgação/GWM
O Tank 700 é um SUV off-road posicionado como topo de linha da família Tank. Para isso, tem 5,11 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 1,98 m de altura e generosos 3 m de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 3.195 kg, mas o preso bruto total de 3.630 kg impediria sua venda no Brasil com a regra anterior.
O Tank 700 Hi4-T usa um motor 3.0 V6 biturbo de 360 cv combinado a um motor elétrico para chegar aos 523 cv e 86,6 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas. O 0 a 100 km/h é feito em 5 segundos. A autonomia elétrica é de 100 km e o consumo médio declarado é de 33,6 km/l. O modelo esteve no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025.
Zeekr 9X – 3.660 kg
<span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas
O Zeekr 9X tem jeitão de Rolls-Royce Cullinan, muito por conta da exagerada grade cromada na dianteira e do visual quadrado. No interior, a marca adotou os melhores materiais possíveis e o posicionou como seu carro mais caro. O SUV tem 5,23 metros de comprimento e 3,17 m de entre-eixos para levar até seis pessoas em três fileiras de assentos individuais.
Recheado de equipamentos, com direito a suspensão a ar de bolsas duplas, amortecedores adaptativos CCD e barra estabilizadora ativa de 48 V, o peso total chega aos 3.660 kg, que agora é abrigado pela CNH B. A motorização combina um 2.0 turbo de 278 cv a três motores elétricos, sendo um dianteiro de 394 cv e dois traseiros de 503 cv, resultando em 1.400 cv ao todo. A autonomia elétrica é de impressionantes 380 km, graças a bateria de 70 kWh.
Dongfeng M-Hero1 – 3.920 kg
DFM MHero 1DFM/Divulgação
A Dongfeng, que estreou no Brasil sob a sigla DFM, trouxe ao festival interlagos um de seus monstros do off-road. Trata-se do M-Hero 917, que pode ser chamado também de M-Hero 1. O SUV tem 5,09 metros de comprimento, 2,08 m de largura, 1,93 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. O peso bruto total, dependendo das configurações, pode chegar a 3.920 kg.
Uma das versões mais interessantes é elétrica com chassi de longarinas. Há um motor elétrico por roda e potência combinada de 1.088 cv e 142 kgfm de torque. A bateria tem 142,7 kWh e autonomia de até 500 km pelo ciclo WLTP. O 0 a 100 km/h é feito em 4,2 segundos. Há uma versão EREV, ou seja, elétrico com extensor de autonomia, neste caso há um motor 1.5 turbo e três elétricos para chegar aos 816 cv.
Jetour G700 – 3.736 kg
Jetour G700Henrique Rodriguez/Quatro Rodas
Outro modelo que desfilou no Brasil durante o Festival Interlagos foi o Jetour G700. O SUV topo de linha da marca tem 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos. A marca ostentou modelos de cinco ou seis lugares, mas ainda estava em dúvida com relação a viabilidade justamente pelo PBT, que pode chegar a 3.736 kg a depender do nível de equipamentos.
O SUV combina um motor 2.0 turbo de 211 cv e 34,7 kgfm de torque a dois propulsores elétricos, um em cada eixo. O dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o traseiro tem 408 cv e 44,3 kgfm de torque. Em conjunto, a força é de 905 cv e 115,7 kgfm de torque. O SUV chega aos 100 km/h em apenas 4,8 segundos.
BYD Yangwang U8 – 4.170 kg
YangWang U8 é novo SUV de luxo da BYD.Divulgação/Quatro Rodas
O caso mais emblemático para a nova regra é o BYD Yangwang U8, que já foi cogitado para o mercado brasileiro e foi mostrado ao público durante o Festival Interlagos de 2025 – e talvez estivesse apenas aguardando por essa movimentação de leis. QUATRO RODAS já teve a oportunidade de testar o modelo que se destaca pela capacidade off-road.
Com 5,32 metros de comprimento e 3,05 m de entre-eixos, o modelo mira carros como o Defender 130. Recheado de equipamentos, com direito a radares a lase, sensores ultrassônicos e 13 câmeras, o U8 pode chegar aos 4.170 kg de PBT. Ainda assim, o 0 a 100 km/h é feito em apenas 3,6 s, graças ao conjunto com quatro motores elétricos que entregam 1.196 cv e 130,5 kgfm de torque. Para garantir 1.000 km de autonomia, o modelo tem um motor 2.0 turbo para gerar energia com os 75 litros de gasolina do tanque.
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