O segmento dos hatches elétricos tornou-se um dos mais movimentados do Brasil. Esses modelos têm sido os responsáveis pela popularização dos elétricos no mercado, movimento iniciado pelo BYD Dolphin, em 2023. Com recordes de vendas, o Dolphin virou protagonista e referência para os novos elétricos de entrada que aqui chegam, criando um segmento.
O MG MG4 Urban é o mais novo rival e tem montagem nacional já anunciada. Ele estreia encarando o Geely EX2, que também tem produção nacional prometida e acumulou 14.780 unidades emplacadas no primeiro semestre, contra 18.054 do BYD. Aqui esses dois travam uma disputa de antagonistas.
Lanternas interligadas e com referências à bandeira do Reino Unido marcam o MG4Fernando Pires/Quatro Rodas
O MG4 Urban está disponível em três versões diferentes: Comfort 43 kWh (R$ 129.990), Luxury 43 kWh (R$ 139.990) e Luxury 54 kWh (R$ 149.990), que trazem nos nomes o indicativo da capacidade das baterias de cada uma.
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Testamos a versão de entrada, a Comfort, e, para o confronto, convocamos o Geely EX2, na versão Max, a mais completa, que custa R$ 136.800 e é a que mais se aproxima do MG na relação de preço e equipamentos. O Geely tem ainda a versão Pro, de R$ 123.800.
O elétrico Geely traz lanternas separadas, e dispensa o limpador do vidro traseiroFernando Pires/Quatro Rodas
MG4 Urban e Geely EX2 têm diferenças significativas, a começar pela aparência. O MG4 Urban exibe traços elegantes, buscando influências europeias por se orgulhar de seu sangue britânico – a MG Motor, hoje controlada pelo grupo chinês SAIC, foi fundada no Reino Unido, em 1924.
Na dianteira, o MG4 tem para-choque com grandes aberturas, vincos bem definidos no capô e faróis afilados – estes full-led, com fachos baixo e alto automáticos. Não há sensores de estacionamento ou câmera frontais. De lado, o MG4 traz vincos marcados e maçanetas do tipo convencional, e é o único da categoria com rack de teto. A versão mais barata vem com rodas cobertas por calotas, de 16”.
Acabamento do MG4 traz materiais mais refinados e visual mais discretoFernando Pires/Quatro Rodas
Na traseira, o sino-britânico traz lanternas que reproduzem a bandeira do Reino Unido (que também aparece na tampa do porta-malas) e há um limpador do vidro.
O Geely EX2, por sua vez, reedita a tendência chinesa de design, com aparência mais limpa e, de certa forma, pobre – as superfícies são lisas e simplórias, sem vincos ou volumes elaborados. A dianteira tem faróis em formato de gota, com fachos baixo e alto automáticos, e há câmeras 360o, mas nada de sensores de estacionamento. De lado, para a versão Max, há rodas de liga leve de 16” diamantadas, mas o aplique de estrelas na coluna traseira é de gosto duvidoso. As lanternas de led fogem à regra e não são interligadas. Ainda na traseira, existe uma luz de neblina central.
A Geely capricha no acabamento, mas exagera no estilo da iluminaçãoFernando Pires/Quatro Rodas
Medidas internas
As diferenças nas dimensões dos modelos são, literalmente, grandes. O MG mede 4,40 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos. São 26 cm a mais no comprimento e 10 cm a mais entre os eixos em relação ao Geely. Na largura, o MG4 Urban tem 4 cm a mais, mas, na altura, o Geely é 3 cm maior. Outra discrepância aparece no porta-malas dos elétricos: o MG4 Urban promete um volume de 577 litros, contra os 375 litros do EX2. O EX2, porém, oferece 70 l a mais no porta-malas frontal. Nenhum deles vem com estepe.
Tecido dos bancos é simples, mas de qualidade, e há saídas de ar traseiras; espaços são melhores do que no GeelyFernando Pires/Quatro Rodas
As disparidades nas medidas também aparecem nas cabines, com óbvia vantagem para o MG4 Urban. Na traseira, há espaço de sobra para as pernas de até três ocupantes e o assoalho é plano. Quem vai atrás, tem à disposição saídas de ar-condicionado e uma porta USB-C. Não imagine, porém, que o Geely seja apertado. Pelo contrário, ele também tem espaço de sobra para seus ocupantes, e saídas de ar. Mas a porta USB, nesse caso, é do tipo A, mais antigo (melhor dos mundo é ter as duas versões).
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Ainda no interior, há mais diferenças de estilo entre os hatches. Como na parte externa, o MG4 Urban mostra linhas mais discretas, ainda que seguindo o mesmo estilo do rival no qual o destaque cabe às telas. No conjunto do painel, há uso predominante do preto, com detalhes plásticos que imitam aço escovado.
O nível de acabamento é bom, com uso de materiais de boa textura e, em áreas como a faixa central do painel, revestimento sintético. Nesta versão de entrada, falta iluminação ambiente e os bancos são revestidos de tecido comum, mas de toque macio e que permitem uma convivência aconchegante. Eles têm ajustes mecânicos. Há boa oferta de porta-objetos a bordo.
Bancos têm revestimento sintético e o do motorista, ajustes elétricos; há saídas de ar traseiras e bons espaçosFernando Pires/Quatro Rodas
Listas de equipamentos
O quadro de instrumentos do MG4 é o mesmo para toda a linha, com 7” e apresentação básica de informações. A multimídia tem 12,8”, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, wi-fi e navegação nativa, mas perde para as demais versões os comandos de voz (apenas em inglês) e os alto-falantes traseiros, ficando só dois frontais e dois tweeters. Embora tenha a conectividade necessária, a central do MG4 Urban poderia permitir uma melhor usabilidade: os menus são confusos e as respostas são lentas, além do layout desinteressante.
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O EX2 Max tem acabamento semelhante ao do rival, em um padrão bastante alinhado ao segmento. Há plásticos rígidos nas partes superiores, porções com revestimento sintético e macios nas faixas centrais, além de uma mescla de plásticos em preto e cinza brilhante. É um bom resultado.
Porém, suas linhas são mais arredondadas, ao estilo chinês, e a iluminação ambiente, nas portas e à frente do passageiro, exagerada: há um desenho de uma silhueta de prédios, cuja iluminação pode adotar diferentes cores. Os bancos têm revestimento sintético agradável em cinza-claro e o do motorista vem com ajustes elétricos.
Tela de 12,8” do MG4 é de bom tamanho, mas a operação lenta e confusa atrapalha; falta carregador por induçãoFernando Pires/Quatro Rodas
As telas são mais chamativas no Geely. Uma tela horizontal de 8,8” responde pelo quadro de instrumentos, mas com informações tão básicas quanto as do MG4 Urban. Sua central multimídia é maior, com 14,6”, e tem melhor qualidade de imagem e um sistema operacional mais moderno e eficiente. No entanto, a conexão com as plataformas Android Auto e Apple CarPlay é feita apenas via cabo.
A disputa esquenta quando o assunto é lista de equipamentos. Ambos têm ar digital, faróis full-led automáticos, sensores traseiros, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e monitoramento de pressão de pneus. Eles também compartilham alguns itens de auxílio à condução (ADAS), como ACC, alerta de mudança de faixa, frenagem automática de emergência e faróis altos adaptativos.
Central do EX2 é melhor, mas Android Auto e CarPlay só funcionam via cabo; há carregador sem fioFernando Pires/Quatro Rodas
Mas há vantagens diversas para os dois lados. No caso do Geely, só ele traz, entre as versões comparadas, banco do motorista com ajustes elétricos, câmera 360o, luz ambiente, som com seis alto-falantes e carregador de celulares por indução, além das telas maiores. O MG4, por sua vez, tem conectividade sem fio, alertas de pontos cegos, abertura das portas e de colisão traseira, assistente de permanência em faixa e de tráfego cruzado traseiro, leitura de placa de velocidade e monitoramento de atenção do motorista.
Porta-malas do MG4 UrbanFernando Pires/Quatro Rodas
Chineses tropicalizados
O MG4 Urban causa incômodo com os ruídos que invadem a cabine. Um deles é o alerta para pedestres, um item de segurança, mas é alto o suficiente para ser percebido na cabine. Ele é emitido até ao redor dos 25 km/h e cansa no anda e para do dia a dia. Passada a velocidade, o ruído virtual dá lugar a um som agudo vindo do motor elétrico, emitido durante as acelerações.
A versão de entrada do MG4 Urban tem números mais modestos em relação à topo de linha, Luxury. Mas, ainda assim, com vantagem sobre o Geely. O MG tem um motor elétrico dianteiro de 150 cv e 25,5 kgfm (na versão mais cara, são 160 cv e o mesmo torque), suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos. As retomadas, no entanto, foram ligeiramente mais lentas do que no Geely, que pesa 122 kg a menos, mas também tem números significativamente inferiores de potência e torque.
Porta-malas do Geely EX2Fernando Pires/Quatro Rodas
São 116 cv e 15,3 kgfm fornecidos pelo motor elétrico montado no eixo traseiro. Em nossa pista, o Geely levou 10,2 s para alcançar os 100 km/h. O EX2 tem boas saídas e retomadas, sem esforço para realizar manobras urbanas que precisem de agilidade. Na estrada, os dois são semelhantes, com perda de fôlego em velocidades mais altas – algo comum entre elétricos dessa faixa de potência e torque.
Eles também se parecem na condução, com bons acertos de suspensão e direção, ao gosto do brasileiro. Em ambos, a direção é leve e direta, mas ainda mais leve (por isso, um pouco artificial) no Geely. Na suspensão, mais semelhanças, mas com mais uma vantagem para o MG4. Os dois têm ajustes firmes que evitam balanços e inclinação exagerados da carroceria, sem a maciez excessiva de outros carros chineses.
MG4 Urban de entrada tem calotasFernando Pires/Quatro Rodas
No MG4, no entanto, esse ajuste é ainda mais firme e dá mais estabilidade em relação ao Geely, e quem vai no banco traseiro sente essa diferença com mais clareza. O EX2 também provoca algum efeito de mola no eixo traseiro ao enfrentar irregularidades mais pronunciadas ou passar por lombadas. Algo leve, que não chega a prejudicar a dirigibilidade, que é igualmente agradável para os dois modelos.
Rodas de liga leve do EX2Fernando Pires/Quatro Rodas
Gestão de energia
Para os MG4 Urban Comfort e Luxury 43 kWh, a bateria tem 42,8 kWh e a autonomia homologada é de 299 km. Para a versão Luxury com bateria de 53,9 kWh, a autonomia é de 358 km. As recargas podem ser feitas a até 11 kW em corrente alternada (AC) ou a 82 kW em corrente contínua (DC). No Geely EX2 Max, a bateria tem 39,4 kWh, com autonomia homologada de 289 km – apenas 10 km a menos do que no rival. As maiores reduções aparecem nas potências máximas de recarga do Geely: 6,6 kW em AC, e 70 kW em DC.
Os dois têm função V2L, que permite que a bateria seja usada para alimentar dispositivos externos, mas apenas o MG4 Urban traz a função one pedal, ou seja, uma frenagem regenerativa forte o suficiente para permitir a condução apenas com o pedal do acelerador. Isso é bom, mas seus freios deveriam ser melhores: na prova de 120 km/h, o MG4 Urban precisou percorrer 13,6 m a mais que o EX2 antes de parar (veja a ficha de testes).
Saídas de ar traseiras do MG4 têm dois difusores e há uma porta USB-CFernando Pires/Quatro Rodas
O MG4 Urban Comfort vence o comparativo contra o Geely EX2 Max por ser mais espaçoso, oferecer mais itens de segurança, agradar mais na condução e ter vantagens na hora da recarga, além de ser mais barato. Mas outras ponderações precisam ser feitas. A MG Motor ainda tem operação tímida no país e a nacionalização do MG4 Urban envolve planos menos robustos do que os da Geely.
Enquanto o MG4 Urban será montado na fábrica multimarcas da Comexport, em Horizonte (CE), a partir de 2027, em uma estratégia que dispensa os custos de se erguer uma fábrica própria, o Geely EX2 será montado a partir de dezembro deste ano na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR), ainda em 2026. A Geely comprou 26,4% das operações da Renault do Brasil e estrutura seu pós-venda junto com a francesa.
EX2 tem duas saídas de ar, mas a porta USB traseira é do tipo AFernando Pires/Quatro Rodas
O Geely também se destaca nos baixos custos de peças (até o fechamento desta edição, a MG não forneceu os preços para o MG4 Urban) e de revisões. Nos três primeiros anos, o proprietário de um Geely EX2 desembolsará, ao todo, R$ 1.310 nas três revisões realizadas. Quem comprar um MG4 Urban pagará R$ 1.773.
Veredicto
Com mais itens de segurança, mais espaço e menor preço, o MG4 Urban Comfort vence, mas sem tanta folga, dado o bom pacote do Geely EX2 Max. Há ressalvas envolvendo ainda o pós-venda e a operação das marcas.
Avaliação
CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO
O MG4 Urban vai melhor em qualidade e visual, evitando exageros do EX2. O Geely mostra superioridade no isolamento acústico: o MG tem altos níveis de ruídos.
TECNOLOGIA
Enquanto o MG4 Urban foca em segurança, com mais itens de ADAS, o EX2 responde com extras em conforto e tecnologia – mas não abre mão de auxílios básicos para a condução.
VIDA A BORDO
As maiores dimensões do MG aparecem no interior e ele tem mais espaço para ocupantes e bagagens. Porém, ninguém viaja apertado no Geely, que tem ainda um porta-malas frontal.
RENDIMENTO
Mais potente e com mais torque, o MG tem melhor desempenho inicial. Entretanto, o Geely surpreende e tem retomadas melhores.
COMPORTAMENTO DINÂMICO
Ambos os elétricos têm um bom nível de ajuste de suspensão, mas o MG4 encontrou um acerto ainda melhor. Ele também destaca a função one pedal.
SEGURANÇA
Os dois contam com frenagem de emergência e ACC, mas o MG4 traz mais itens de auxílio, como alertas de pontos cegos e tráfego cruzado, e um airbag central, somando sete. O Geely tem seis.
SEU BOLSO
Mesmo mais equipado e espaçoso, o MG4 Urban é também mais barato. Mas atente-se ao pós-venda: o Geely oferece custos de propriedade menores.
Ficha Técnica
GEELY EX2 Motor: elétrico, traseiro, 116 cv, 15,3 kgfm Bateria: íons de lítio, LFP, 39,4 kWh; recarga, 6,6 kW (AC) e 70 kW (DC); autonomia, 289 km (PBEV) Câmbio: aut. 1 marcha, tração traseira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Rodas e pneus: liga leve, 205/60 R16 Dimensões: comprimento, 413,5 cm; largura, 180,5 cm; altura, 158 cm; entre-eixos, 265 cm; vão livre do solo, 16 cm; peso, 1.300 kg; porta-malas, 375 litros; porta-malas dianteiro, 70 litros MG4 URBAN Motor: elétrico, dianteiro, 150 cv, 25,5 kgfm Bateria: íons de lítio, LFP, 42,8 kWh; recarga, 11 kW (AC) e 82 kW (DC); autonomia, 299 km (PBEV) Câmbio: aut. 1 marcha, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Rodas e pneus: liga leve com calotas, 195/60 R16 Dimensões: comprimento, 439,5 cm; largura, 184,2 cm; altura 154,9; entre-eixos, 275 cm; vão livre do solo, 11,7 cm; peso, 1.422 kg; porta-malas, 577 litrosTeste comparativo Quatro Rodas
Aceleração geely ex2 mg4 urban 0 a 100 km/h 10,2 s 9,3 s 0 a 1.000 m 33,4 s / 137,3 km/h 31,9 s / 161,1 km/h Velocidade máxima 140 km/h 160 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h 3,9 s 4 s D 60 a 100 km/h 5,4 s 5,9 s D 80 a 120 km/h 7,2 s 7,9 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 14,8/26,2/61,4 m 17,1/33,7/74,96 m Consumo Urbano 8,6 km/kWh 11 km/kWh Rodoviário 8 km/kWh 7,1 km/kWh Ruído interno Neutro/RPM máx. L.O / – dBA L.O / – dBA 80/120 km/h 63,5 / 69,8 dBA 89,8 / 88,3 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 98 km/h 99 km/h Rotação do motor a 100 km/h – – Volante 2,7 voltas 2,7 voltas SEU Bolso Preço básico R$ 136.800 R$ 129.990 Garantia 6 anos 7 anosAssistência ao condutor
<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas
GEELY EX2
Sensor de ré
Piloto automático adaptativo
Frenagem autônoma
Farol alto automático
Alerta de saída de faixa
Câmera 360°
Alerta de pressão dos pneus MG MG4 URBAN
Sensor de ré
Piloto automático adaptativo
Frenagem autônoma
Alerta de ponto cego
Alerta de saída de faixa
Leitura de placas de trânsito
Câmera de ré
Farol alto automático
Alerta de atenção do condutor
Ergonomia
<span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas
Geely ex2 A: 150,5 cm (diant.) / 144 cm (tras.) B: 96,5 cm (diant.) / 90 cm (tras.) C: 98 cm (diant.) / 101 cm (tras.)
MG4 urban A: 152,5 cm (diant.) / 148,4 cm (tras.) B: 97,2 cm (diant.) / 92 cm (tras.) C: 97,9 cm (diant.) / 99 cm (tras.)
Portal MAM News